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中国多式联运面向未来 ——第五届中国多式联运合作与发展大会胜利闭幕
更新日期:2017/11/2  浏览:1118

            第五届中国多式联运合作与发展大会于2017年11月23日至24日在京成功召开,来自全国24个省、市、自治区的200多家企事业单位的400余人参加了会议,来自美国、新加坡和中国香港地区的企业代表也出席了大会。交通运输部、国家发展和改革委和海关总署派人出席了会议。

      深秋时节,盘点一年收获;渐入隆冬,积蓄发展能量。随着主持人上场并一一介绍嘉宾,第五届中国多式联运合作与发展大会拉开序幕。出席大会的嘉宾来自全国24省市自治区的210个机构,还有来自美国、新加坡和中国香港地区的代表,高朋满座,贵宾云集,共襄盛会,共谋发展。

杨洪义

   

    中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义致辞中提到,中国多式联运合作与发展大会是由我会联运分会策划发起并组织实施的行业大会,自2013年举办以来,至今已有五年的历程。历届的大会都能紧紧抓住中国多式联运发展各阶段的重点问题,紧扣政策环境变化和产业实践进步的脉络,探讨多式联运创新发展,组织全国性和多视角的合作交流。大会集合了全国优秀的铁路货运、航运、港口、公路货运、综合物流、国际货代、中欧班列公司、装备制造企业等多式联运相关企业,已经成为多式联运政策与趋势的年度发布平台、多式联运重点企业合作平台、多式联运优秀案例分享平台、多式联运发展创新引领平台,有力的推动着中国多式联运的发展。

 

王绣春

   

      交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍多式联运发展的成果和政策的具体举措,指出:近年来,交通运输部会同铁路局、民航局、邮政局、铁路总公司以及有关部门,认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,将多式联运发展摆在突出位置,作为促进现代物流降本增效的“突破口”,统筹谋划、综合施策,推动我国多式联运发展取得了积极成效。多式联运上升为国家战略,统筹力度不断加大,发展合力不断增强。重点领域改革向纵深推进,“放管服”不断取得成效,市场环境持续向好。基础设施建设全面加快推进,发展的基础条件明显改善。产业实践不断丰富,综合效益初步显现。多式联运技术创新与标准规范不断涌现,信息平台建设加速。提出要加强企业的主体和主力军作用,鼓励多式联运发展的新路径,新业态,新模式,开启多式联运新篇章,强调发挥中国交通运输协会联运分会在联系多式联运市场和政府中的作用,加大咨询研究力度,强化桥梁纽带作用,加强协会自身建设。希望企业成为企业想得起、靠得住、信得过、离不开的行业组织,进一步拓展服务理念,提高服务水平,有更大作为,做公信力高的新型协会。

 

罗福茂

   

     《海关多式联运进出境货物监管办法》起草人之一罗福茂先生受海关总署监管司委托,介绍海关多式联运监管办法的主要内容。据悉,这份即将印发的监管办法,将对海关顺应多式联运的发展,优化海关服务流程,起到积极作用。监管办法提出顺势监管、便利监管、信用监管、协同监管、权责对等监管方式,并就监管方式、业务形态、监管手段方面进行多式联运监管模式和海关监管方式对比。该办法将更加符合物流规律,实现多式联运“一单到底”、全程无忧,降低企业制度性交易成本。

李聪

   

      国家发改委经济运行局李聪博士提到发改委要进一步重视多式联运发展,推进中欧班列建设、推动长江经济带港口多式联运发展、规范企业社会行为、深化铁路货运价格市场化改革、开展反垄断调查、组织开展多式联运示范工程等多项举措。

 

多式联运示范企业合作联盟 

揭牌仪式

 

      多式联运示范企业合作联盟揭牌仪式隆重举行。山西中鼎物流集团有限公司总经理吴建文,代表联盟成员,发布多式联运示范企业合作联盟框架方案。多式联运示范企业合作联盟是在交通运输部和国家发展和改革委员会共同组织开展的多式联运示范工程的大背景下孕育而生的。是由交通运输部倡导,由第一批入选多式联运示范工程的牵头企业发起,由第二批多式联运示范工程牵头企业积极参加的企业间的合作联盟。截止揭牌仪式时,共有30家多式联运示范工程的牵头企业加入了联盟,相信后续还将有联盟优秀的成员加入。联盟自倡议和组建过程,得到中国交通运输协会联运分会的大力支持,并承担了联盟秘书处的运作和组织协同工作,协会的公信力和号召力,使联盟成员快速集合,建立互信,设定目标,明确重点,开展务实合作。今年以来,联盟成员在秘书处的组织下,已经就发展愿景、组织建设、合作内容和年度工作重点进行了充分的讨论,明确了联盟的定位和议事原则,同时开展的多式联运单证标准问题的专项研究,取得了一定的进展。

    中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原,宣布联盟成员名单并主持揭牌仪式。联盟代表中的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司总经理辛明、天津港(集团)有限公司副总裁赵明奎与李牧原副会长一同揭牌,联盟企业代表一起上台,手触屏幕倒计时,共同见证这一历史时刻。这标志着中国多式联运主体更加团结,中国多式联运的又一次腾飞!


 吴建文

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多式联运发展战略论坛

专家声音

 

任兴洲

     

      国务院发展研究中心研究员任兴洲发表“新时代对交通物流业发展提出的新要求”主题演讲,提出发展仍是第一要务、创新引领发展等多式联运发展的新要求,着重阐述“多式联运带有天然的供应链发展基因”观点,在多式联运发展中,进一步运用现代供应链管理思维促进其发展,形成交通物流的新增长点、形成物流领域的新动能。

 

冯石琦

   

      中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦认为在面临难得的历史机遇、物流运输业由粗放式经营转向集约化发展、建设美丽中国的目标等新形势下,建立以满足市场需求为核心创新多式联运服务模式可有效整合运力资源、布局经营网络、解决物流方案、简化交易结算,推动多式联运新发展。

 

李牧原

   

      李牧原副会长发布2017年多式联运年度报告并带来丰富、全面、准确、深刻的演讲,指出多式联运已进入加速发展时期、铁水联运增速超过以往、公铁联运快速增长、国际铁路联运业绩显著、陆空联运方兴未艾、硬件条件不断提升、多式联运产业实践不断创新等,应继续放大发展格局、放开发展思路,完善多式联运系统要素,确定多式联运发展路径、细分市场精准发力。

 

汪鸣

 

      国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员、所长汪鸣发表多式联运发展对“一带一路”的影响的演讲,从多式联运为何上升为国家战略、多式联运发展方向、互联互通与多式联运的发展逻辑、产业转型升级迈向中高端的方向及路径等进行了多方位的阐述,并认为多式联运是一种经济发展模式重要的支撑和引领力量。特别提出多式联运是要推动产业动能的转换。

 

式联运企业合作联盟实践论坛 

规则创新 

 

 刘保平

      河南省进口物资公共保税中心集团和中大门国际物流公司常务副总刘保军介绍河南保税物流中心多式联运创新实践,河南保税物流中心建立一区多功能的多式联运智慧物流园区、建立大数据综合调度平台、进行单、制一体化等多项措施,以跨境电商这种创新的商业模,带动多式联运规则的创新,实现“单一窗口”的通关服务,“三单比对”的货物交付方案等,式实现了河南保税物流中心“无中生有”的奇迹。

 

周俊波

   

      成都国际陆港运营有限公司总经理周俊波分享成都陆港运营经验,并就协同跨境多式联运服务规则介绍了优化口岸集成功能,创新跨境多式联运口岸协作规则;首创内陆港多式联运“提单”,创新内陆国际联运单证规则;建设国内国际两张网,创新多式联运区域协同运作规则等模式,构建多式联运一体化的协作平台。

 

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      李牧原副会长主持了互动交流环节主题是规则、单证、运贸一体化,嘉宾们提出了许多精彩纷呈的观点,新加坡联程发展集团总经理陈泗棕讲述政府、企业、协会共同研究设立机制,解决多式联运发展中的矛盾,根据客户贸易实践,发现多式联运需求,寻找多式联运可能性。武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军王利军介绍运贸一体化经验及案例。甘肃陆港实业股份有限公司董事长方红明针对规则、单证、运贸一体化提出发展国际贸易专注出口认证和商品追踪。上海交通运输协会多式联运分会会长刘建堂认为铁路在发展多式联运中有不可替代的作用,应该要与其他运输方式融合发展,进行信息数据、标准等交换。山西晋云现代物流有限公司党委书记张伟介绍晋云与百度联手打造多式联运多功能“天网”服务平台,实现在途货物运输轨迹的追踪。 

 

多式联运企业合作联盟实践论坛 

技术创新

 

谭小平

   

      交通运输部规划研究院副总工程师谭小平着重从多式联运硬条件角度阐述发展多式联运需要运输装备标准化、设施衔接无缝化、枢纽场站专业化,指出在多式联运上升到国家战略新形势下丰富多式联运装备技术,促进中国多式联运竞争力。

 

张海岐

 

      北京驮丰高新科技股份有限公司副总经理张海岐带来“连接升级-让驮背式甩挂创造更大价值”演讲,就中国公路货运市场现状,弥补公铁衔接的空白角度,提出铁路集装箱运输与驮背运输互为补充相辅相成,并认为发展多式联运是物流企业降本增效的最佳选择。

 

吴树平

   

      神华铁路货车运输有限责任公司副总经理吴树平认为多式联运有价值、有未来、有空间、有趋势,提出多式联运与智慧物流融合发展,经过转变运输模式、创新运输方式,实现降本增效。

 

3

   

      北京嘉铁多式联运咨询服务有限公司总监郝攀峰主持互动,主题是多式联运通道、枢纽及装备创新:鄂州市人民政府副市长江国新,介绍顺丰鄂州货运机场枢纽基本情况,未来具备公、铁、空综合枢纽条件。山西中鼎物流集团有限公司总经理吴建文介绍中鼎物流园建设及运营情况,正在与其他物流园区实现联动联通,指出铁路不能包打天下,继续深入市场化改革;新疆联宇投资有限公司董事长朱红介绍新疆联宇基础场站建设情况,在多式联运方面的运营及与企业的合作情况;西安国际陆港多式联运有限公司总经理袁小军小军介绍西安国际港务区投资运营基本情况,“长安号”中亚、中欧班列运营现状及开行计划。上海铁洋多式联运有限公司总经理胡刚介绍中铁铁龙特种箱的类别、箱型、保有量、创新等情况,将为中欧班列平台公司提供冷藏等特种箱的公共租赁服务,同时围绕客户进行玻璃箱、卷钢箱特种箱研发,提供定制化服务。兰州国际陆港投资开发有限公司副总经理王晓峰介绍兰州铁路集装箱中心站口岸监管场等枢纽场站基本情况,兰州-南亚班列运营组织现状。 

 

国际视野下的多式联运发展论坛


刘诚东

   

      美国BNSF铁路公司国际多式联运市场总监兼中国代表处首席代表刘诚东分享北美铁路多式联运发展经验。美国集装箱运输量占整体运输的40%,主要运输货品有生活消费品、工业产品、煤炭和农产品四大类,具备简单化;BNSF多式联运运输占其整体运输53%以上,是BNSF发展的重点业务,阐述了BNSF多式联运业务的整体流程,指出多式联运的发展带来成本节约、时间节省、运输方式多元化、环保等多方面益处。

 

沈耀辉

   

      PSA中国区商务/内陆地区副总裁沈耀辉分享新加坡港务集团在中国发展多式联运经验以及参与的码头投资运营情况,着重提出了临港物流服务要从4P到4C的延伸,要积极开拓贸易走廊,促进以货为主的纵向物流,建设商贸平台,综合考虑费用、时间和质量的成本。

 

陈世超

   

      TWS设备租赁(上海)有限公司总经理陈世超介绍罐式集装箱在欧洲市场应用经验,提出罐箱市场保有量超过50多万,但在中国的运用还比较少,另从租箱公司的角度介绍了限制中国多式联运发展的因素、智能物流共享平台运营等内容。

 

3互动

   

     《中国远洋海运》杂志总编章晓彤主持互动环节:主题是“对标国际多式联运”李牧原副会长指出中美多式联运表面看是运量的差距很大,但是本质是目标导向不同,欧美的企业通常不会选择“通吃天下”,而是专注在最具核心竞争力的环节,会将转运节点的效率不断提高,从多式联运操作流程、运作效率、装备、发展思路等方面指出中国与美国、新加坡等国家的多式联运差距,认为美国多式联运简捷而明快,提出信息流要提前于物流,要把提升节点效率作为企业发展多式联运的关键点。沈耀辉阐述了中国与欧美先进国家在发展多式联运方面的差异,认为多式联运实践中“无中生有”制造需求和可持续化运营是重点,而信任(TRUST)是维系二者的核心;刘诚东强调美国多式联运运作模式,强调了BNSF主要做站到站运输,他们的客户是船公司和公路运输企业,这些企业将货物交付给铁路,铁路一定要保证在同等距离内,运送时效要与公路相同。辽宁沈哈红运物流有限公司副总经理袁振河阐述了沈哈红运的国际联运运作模式及市场开拓情况,特别赞同节点效率的观点,沈哈红运目前的盈利就是来自于不断提高的换装操作效率;中远海运物流有限公司项目物流部副总经理王晔指出中欧班列要增加投入,加大返程货源组织,围绕客户优化运作流程;中国外运华南有限公司副总经理张翅弦提到广东石龙场站目前已经获得铁路和水运口岸资质,班列已实现常态化开行,积极拓展境外投资,打造“一带一路”连接点。

      在话题谈到通道建设时,有嘉宾目前崭露头角的“渝桂新”班列,沈耀辉总裁和李牧原副会长分别就各自掌握的情况对南向通道进行了深层次的阐述。沈耀辉总裁提出,这条通道是中国西部多个地区通过北部湾港与新加坡联通的通道,目前正在加紧广西钦州和新加坡之间的航线,建设新通道,就如同打通人体的任督二脉,开始会有痛,但痛过之后肌体更加健康。我们还有更多的新通道,例如往韩国去的东向通道。多式联运发展阶段的冲击也是合作,我们可以强强联手,并提出也会与前一天成立的多式联运示范企业合作联盟进行深入的合作。

      李牧原副会长介绍了这两年参与这条通道规划、论证和协助各方衔接的历程,指出我们是重复低端的招商引资还是直接进入到高端的产业结构,这是一个战略选择。她指出这是在主动铺轨一条国际供应链,中国西部和东盟地区,特别是像越南这样的地区,都在承接国际产业资本的转移,越南比我们的优势是在劳动力成本上,是国内沿海工人的1/4,年轻人口的比重也比我们高。但是从工业化的基础来说,我们的成渝地区肯定比更雄厚,我们能不能主动铺设一条供应链,把技术密集型资金密集型制造业留在西部,把一些劳动密集型产业主动释放出去,惠及东盟国家?这就需要建设通道。通道建设离不开政府的政策支持,中新互联互通合作项目就是一个很好的契机。整个南向通道是从中国西部到东盟最近的海铁联运通道我们国家领导人将之称为国际陆海贸易新通道,它一定是代表新贸易的通道,所以我们给这个通道的几个定位:第一连通整个中国广大西部地区甚至中亚国家,第二是一带一路的连接线,使一带和一路在此形成闭环,第三是新增贸易货源为主的通道。众所周知,中亚国家和南亚、东南亚等国家,因为有喜马拉雅山的阻隔,贸易往来很少,而现在这条以钦州为支点的新通道可以连通这两个区域的贸易往来。当把两个区域的贸易往来连通之后,我们一定可以带动新的双向贸易,我们也就找到了它的战略意义,这是我们对这个通道的认识。我们应积极去实践提前铺设通道以带动国际产能转移的构想。坦率地说,通道建设最大的困难就是我们思维上的局限性,我们要有大格局,一定要尊重市场规律,有符合商业逻辑的行为,一个地方只有通道四通八达了,供应链的效益也就出来了。

      大会的压轴戏就在嘉宾们思想碰触中结束了,与会嘉宾听的入神,纷纷向大会组委会表示了祝贺,认为这次大会干货满满,生动而又深刻,如同多式联运的大课堂。正如杨洪义副会长开幕致辞中指出的:这是一场发展理念共鸣共振的大会,是一场实践案例精彩纷呈的大会,是一场创新灵感激荡迸发的大会,是一场产业合作携手共赢的大会。

      李牧原副会长代表大会主办方进行了总结。她首先感谢参会嘉宾对大会的支持,感谢业内同仁通过各种媒介对大会的关注和送来的祝贺,感谢广大会员对协会长期的信任和支持。总结了大会的诸多亮点,特别提到,今年发生了许多对中国多式联运发展里程碑意义的事件,许多多式联运的新兵不断加入。所以,主办方也借大会五周年之际,在形式上做了许多精心的准备,希望回馈参会嘉宾,相信大家能感受到。 参会人员始终保持着高度的专注和热情。大会的成功举办,再一次印证了中国多式联运正搭载新时代的高速列车,驶向未来!

 

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