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物流企业用工:铁打的营盘流水的兵?
更新日期:2011/10/2  浏览:1382

  2011年以来,很多物流公司遭遇了不同程度的招工难、用工难问题。为了招到一线工人,近期,一些物流企业甚至打出了月薪5000元的招聘广告。那么,物流企业为什么会出现用工难?如何解决用工难?

  前两天,记者在采访时听到这样一件事儿:某物流企业为了留住一线操作员工,规定凡是在该企业工作1年以上者,都会给予相应奖励,而招聘该员工的人力资源部门也会有相应奖励。

  这件事折射出了我国物流行业用工的一个特点:铁打的营盘流水的兵。在记者的采访过程中,一些企业老总纷纷表示,这已经是物流企业不得不面临的一个问题:一线操作人员难招更难留。搬运工、装卸工等看似是纯体力劳动,但是都有一定的技巧,同样是一辆车,老员工往往比新员工多装一些货物。而且每个企业的流程和标准不一样,一线工人工作半年或几个月,刚刚熟悉本企业的标准和技术,便“炒了老板”。企业不得不再次招聘一批一线工人,使一线操作的效率打了不少折扣。

  对此,万家物流有限公司董事长范立军认为,前些年物流企业用工主体是“60后”、“70后”。工资如果足够开销,还有一定结余,这些工人就会非常乐意长期留在一个企业工作。但是,随着这些工人年龄的增长,他们已经不能再适应物流企业一线工作的强度。现在物流企业一线操作工人的主体结构是“80后”、“90后”。受过一定程度教育,不愿干重体力活,而且对人生方向没有定型,到物流企业做搬运工,往往只是一个过渡性的工作。如果觉得太累或者有更好的去处,这些人会毫不犹豫地离开现在的工作岗位。“现在企业一线工人的缺口大、流动性大。有的时候在业务高峰期,我们很多办公室文员都不得不充当一把装卸工。”安得物流的一位负责人告诉记者,能够长期留住有经验的一线操作工人有难度。

  那么,物流企业如何才能留住一线员工?

  要想留住一线工人,首先要提高待遇。范立军说,前一段时间网上在热议一件事:一位快递员的工资单遗落,根据这张工资单显示,其月工资达到1万元以上。这是个典型事例,但达到这个水平是完全有可能的,而这样的水平,可能比老板的工资还高。“高工资主要原因是高提成,也就是说干的活多。这说明该快递员的工作强度非常大,也从侧面反映出物流一线劳动力的匮乏。”范立军说。

  在很多物流园区,经常有招聘搬运工、装卸工的广告单,给出的薪金待遇基本上都在3000元以上,甚至能达到5000元。而在北京,这基本上相当于一个白领的待遇。

  “但是相对于一线物流操作工人的劳动强度,这个标准并不高。”范立军认为,现在物流公司的劳动强度非常大,而且物流的劳动时间不同于普通工作,一般都是“起早贪黑”,通常都是凌晨4、5点钟开始,晚上8、9点钟才能结束。因此,物流企业一线员工高薪金待遇名副其实。范立军告诉记者,物流企业的运作成本中,人力、油料消耗、管理3项占到总成本的70%~80%。人力成本高在一定程度上促进物流企业机械化水平的提高。

  物流企业“留人”的第二个条件是“为其作长期人生规划”。

  不可否认,当今社会中,确有人把普通搬运工看作是一个低层次的劳动工种。其实脑力劳动者不一定比体力劳动者创造的价值更高,只是创造的价值不一样。体力劳动不代表低级,而且在某种程度上,一线有一定技术的工人是最希缺的,而当前最不缺少的就是“坐办公室的人”。范立军说,在美国,一线技术工人的工资是最高的,我国将来也不例外。

  因此,要把一线“劳动力”,培育成一线“人才”,既要对其进行一线操作的培训,又要对其进行管理方面的培训。要为每一个“搬运工”规划其人生的长远目标,让其看到晋升的机会,让有能力的人脱颖而出。“让每一个码货、搬运的人,有可能成为指挥团队的人。”范立军说。

留人先留心,是物流企业保证劳动力稳定的最重要一环。一位物流公司负责人说,为了能够让员工更安心地工作,不但要给员工良好的福利待遇,还要为其父母提供一些生活补贴。让员工的父母感到孩子的孝心,也让员工更有家的归属感。

 

                                            来源:现代物流报
 

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